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    3款国产车销量逆势暴涨!靠低价还是靠实力?

    发布日期:2021-11-18 17:52    点击次数:101

    Hello大家好!我是陈杰

     

    这两天,一年一度的几千亿的大项目,不知道大家参与了吗?今年的双11,我本来收藏了好几件心仪的衣服,但就因为耽误了一把王者荣耀的时间,就全部缺货了。

     

    再联想到汽车市场的芯片短缺,我实在很困惑,在今天这个人类物质财富积累到顶点的时代,我们竟然会被各种“短缺”困扰。从缺芯、缺电、到现在衣服甚至都要抢了。

    至于为啥现在啥都开始短缺,大家可以在文末一起讨论,今天我们要聊的是,在芯片危机的当下,10月份销量出炉,一句话总结就是:跌声一片。乘联会公布的15家车企里,有12家同比下跌,也就是8成车企销量下跌。

    但我们今天要关注的是,在这一片跌声里还能逆势大涨的黑马们,它们到底靠啥实现了逆势增长,到底值不值得我们掏钱买单呢?

     

    五菱宏光MINI EV

    超过轩逸、朗逸

    一辆车带火一个市场

     

    10月份最大的销量黑马就是五菱宏光MINI EV了,不但销量同比增长了131.9%,卖出了4.7万多辆,还一举超过了轩逸、朗逸,成了10月份的轿车销冠。

    并且,宏光MINI EV并不只是自己销量高,而是带动了整个微型电动车的爆发。在10月份微型电动车里涌现出了一批销量黑马。

    奇瑞eQ、上汽科莱威CLEVER、比亚迪元EV、奔奔EV等也都卖出了六七千辆,增速上,有些车甚至增长了接近5倍。

    上汽科莱威CLEVER

    应对芯片短缺有绝招

     

    关于宏光MINI EV销量为啥这么好,其实已经有太多人充分讨论过了,简单总结就是用极致的低价满足了大家最基本的代步需求。

     

    今天我们要讨论的是,为啥宏光MINI EV在一片跌势中还能销量翻倍,这和上面的问题其实还不太一样,我们也想从这个不太一样的角度,给大家带来一些新的观察。

    首先,这一轮销量普遍下跌的重要原因是缺芯,但宏光MINI EV面对芯片问题时却更加从容,理由很简单,那就是:不需要!或者严谨点说:用得少!

     

    且不说自动驾驶、各种智能化配置了,宏光MINI EV不但连车机系统都没有,甚至低配版本的中控仪表都还是这个样子的:

     

    本身不断进化

     

    宏光MINI EV销量虽好,但也有很多负面的风评,主要原因就是诟病这种车安全性太差。不过,MINI EV本身也在不断进化。其早期版本全系没有安全气囊,后来的马卡龙等版本上就加入了气囊。

    宏光MINI EV马卡龙臻享款内饰

     

    虽然车身结构上没有变化,整体安全性不会有质的改变,但加入了气囊至少让这款车给人印象上的安全性提高了不少。也堵住了很多人批评这款车最重要的一个bug。

    此外,MINI EV火了之后,五菱不断推出各种版本,努力把这款小车从一个廉价的代步工具的形象,打造成一个更讨好年轻人的时尚单品。这种车型人设的打造,也是MINI EV销量持续增长的重要原因。

    宏光MINI EV牛年纪念款

     

    天气转冷

    促进代步车销售

     

    这第三个理由其实不是我们说的,这是乘联会在销量分析里给出的解释,我们觉得角度很独特,所以来跟大家分享一下。乘联会认为,最近疫情不断反复,天气又开始转冷入冬,上周北方很多地方都已经迎来了今冬的第一场雪。

    在这种情况下,消费者对代步车的需求就会增长,有一辆代步不但出门可以更暖和,还可以避免公共交通带来的疫情风险。而宏光MINI EV们显然就是代步车门槛最低的选择。

     

    值得买吗?

     

    关于这辆车值不值,我想销量已经给出了回答。但我想说的是,如果您的预算只在3、4万左右,那宏光MINI EV当然可以买。但如果您的预算稍微充裕一点,那我们觉得把预算提高到6-8万,买一辆续航、安全、空间都有质的提高的车型,可能是个更好的选择。

     

    至于我们为啥这么说,大家可以回顾一下我们昨天的文章:《8万元买家里第二辆车,我为啥推荐这几款?》

     

    比亚迪宋

    真正靠技术带动销量

    10月份,比亚迪宋以接近2.3万辆的成绩拿下了SUV销量的亚军。并且,销冠哈弗H6是同比下跌了47.3%,但比亚迪宋却大涨了32.7%,照这个势头下去,比亚迪宋未来超过H6拿下销冠,也很有可能。

     

    值得一提的是,在这2万多的销量中,有1.1万辆是比亚迪宋的DM-i版本,只看DM-i版的话,同比增幅高达1831.1%。当然了,这主要是去年10月基数太低造成的,但这也说明比亚迪的DM-i混动,正被越来越多的消费者认可。

    此外,宋DM-i这1.1万多的销量,并不代表市场需求只有这么大,而是产量只有这么多。根据我们的调查,全国大部分地区的4S店,这款车基本都没有现车,订车周期普遍在两三个月左右。

     

    至于优惠,通过我跟4S店销售的一段对话大家就能知道了:

     

    我:“这款车现在有优惠吗?”

    某销售:“没有”

    我:“基本没有是吗?”

    某销售:“不是基本没有,是没有”

    我:“那比亚迪秦的DM-i呢?”

    某销售:“现在DM-i的全系车型都是这样,没有优惠。”

     

    为啥增速这么逆天

     

    我觉得宋的这波大涨主要是DM-i版本带动的,因为DM-i车型的火爆,也带动了燃油版的销量,所以根本原因还是DM-i这套混动技术的成功。

    DM-i本质上是一种插混技术,比亚迪是最早在插混上深耕的车企,不过早期因为技术不成熟,插混被看成了是政策催生的怪胎。

     

    不过,DM-i彻底改变了以往人们对插混的认知。我认为主要的改变有两个地方,第一是纯电续航里程大增,第二是亏电油耗比汽油版更低。

     

    以往的插混车型纯电续航只能做到五六十公里,至今仍有很多插混车型也只能做到这个水平。但宋DM-i纯电续航却可以做到110公里。也就是说,如果只用于日常通勤的话,这样的续航基本就可以当电车来开了。

    第二个重大提升在于亏电油耗可以低至4.4L/百公里。以往的插混车型一旦亏电,不但不省油,油耗还会比燃油版更高,因为这时候电池和电机已经成了负担。

    但宋DM-i在亏电状态下,工作原理会变成类似丰田双擎这样的混动一样,依然能带来远低于普通燃油车的油耗表现。

    有了这两点技术上的突破,宋DM-i已经成功了一大半了,而另一半来自于比亚迪亲民的定价。其实,本田的CR-V插混在技术上并不比DM-i差很多,亏电油耗也可以做的很低,只是85公里的纯电续航略低于宋DM-i。

    但CR-V插混版起售价却高达27.38万,而宋DM-i 110公里纯电续航的版本,起售价只有15.98万。虽然CR-V插混终端有优惠,但实际价格也比宋DM-i贵的多。

     

    值得买吗?

     

    有人会觉“值得买吗?”这个问题多余,销量确实已经做了很好的回答,但我还是想说两点。第一就是虽然DM-i混动已经很优秀了,但还有很大一部分人对插混车型有偏见,买车时根本不会考虑插混。

    宋PLUS DM-i内饰

     

    对这些朋友,我想说的是如今的插混车型早已今非昔比,以前确实是政策催生的产物,但今天的插混可以说是兼顾了续航、油耗、以及电动车驾驶感受等诸多优点于一身的产品了。

    关于这个问题,感兴趣的朋友可以回去一下我们以前的文章:《30万的CR-V到底贵在哪?值得买吗?》

    第二点是宋DM-i有51公里纯电续航和110公里纯电续航两个版本,如果大家看好这款车的话,强烈建议大家直接上110公里的版本,51公里版本的高配和110公里版本的低配只差3000块钱,但使用体验却会有天壤之别。

     

    传祺M8

    相比轿车和SUV市场的激烈竞争,MPV市场就显得平静多了,五菱宏光和别克GL8是雷打不动的前两名。不过第三名就让我们眼前一亮了,第三名的传祺M8,不但销量达到了7500多辆,同比增速更是超过了60%。如果再看一下其它车型普遍下跌的销量,就更显出这60%以上的增速是多么难能可贵了。

    其实,传祺M8的暴涨从9月份就开始了,9月份M8销量为6500辆左右,但增速超过200%。

     

    并且,传祺M8目前并没有优惠,现车情况也很紧张,订车周期普遍在一个月左右。

      

    为啥卖得好?

     

    我觉得传祺M8之所以热销,一方面是产品力已经不输GL8很多了,但性价比却优势明显,同等配置下,终端价格要比GL8便宜10万左右。于是也就得到了很多追求实用的消费者的青睐。

     

    空间舒适性不输GL8

     

    对一款中大型MPV来说,空间和舒适性是最核心,这方面M8的表现已经不输同级标杆GL8。

     

    三围上,M8车长超过5米,轴距达到了3米,这两点上略输于别克GL8,但在车宽和高度上比GL8要有一些优势,整体来说算是在同一水平。

    足够的尺寸是内部空间的保障,M8的第二排空间完全不用担心,难得的是在保证第二排空间的同时,第三排也依然可以有一个得体的坐姿。

    传祺M8第二排

     

    传祺M8第三排

     

    并且因为M8的车宽是几款竞品中最宽的,所以M8进出第三排的通道也相对宽敞,第三排的横向空间也更从容。

     

    配置拉满

     

    对MPV,尤其是有一定商务属性的MPV来说,配置的重要性不言而喻。我们了解到M8最走量的版本是21.98万的车型,这是全系车型里的中低配版本。

     

    广汽传祺M8 21.98万 领秀系列 尊贵版内饰

     

    而这款车型的配置已经非常齐全了,甚至比GL8、奥德赛、艾力绅等高配车型还要齐全。安全上,前排侧气囊和前后排的气帘都有配备;舒适性配置上,双侧电滑门、感应后备箱、第二排座椅的腰部调节、腿托调节和加热、通风、按摩也都配齐了。此外还给后排乘客专门配备了分段式的天窗。

     

    座椅功能控制键

     

    总之,传祺M8的中低配版本,配置上已经非常丰富。其实我们也总结出,卖到20万多国产车,配置相对合资车来说,一定是具备碾压性优势的。

      

    机械素质、行驶质感

    不拉胯

     

    M8之所以能被大家认可,还有一个原因是机械素质、动力总成方面的进步。M8全系搭载2.0T+爱信8AT,最大功率252马力,最大扭矩390牛米。这样的动力放在M8这样的大块头上,虽算不上强劲,但够用有余。爱信8AT的可靠性、平顺性也都是有保证的。

    底盘的质感明显是偏向舒适的调校,过颠簸路段时也能显出一定的高级感。整体的噪音控制上也是不错的,和GL8基本处于同一水平,比奥德赛、艾力绅还是要强不少的。

     

    性价比让人难以拒绝

     

    传祺M8的火爆是离不开超高性价比的,以21.98万的主销车型为例,同等配置下,别克GL8大概要30万左右。

     

    艾力绅、奥德赛的价格也要在27、28万左右。况且空间和舒适性方面,还和M8存在一定差距。

    传祺M8座椅布局

    所以,传祺M8可以说是国产车型凭借优秀的产品力和性价比,在中高端MPV市场上第一次打开局面的车型。

     

    值得买吗?

     

    虽然M8产品力很不错,但是对家庭用户来说我却不是很推荐,因为这款车实在是太大,也太商务了。就像作为家用,我不会推荐别克GL8一样。

     

    作为商务用车的话,有时候面子可能比车本身更重要,所以我也不敢轻易推荐大家购买。

    不过,如果您想兼顾商务和家用,又比较追求性价比,那这款车就再合适不过了。

     

    写在最后

    今年因为芯片的短缺,让很多车型的销量都产生了很大波动,但我们也能看到,仍然有些车型可以逆势上涨。

     

    经过一番分析,现在我们可以回答标题里的问题了,这些车到底靠啥实现了逆势大涨呢,只靠低价?还是凭真实力?

    其实,这几款车既有真实力,又有很突出的性价比。即便像宏光MINI EV,首先准确洞察到大家的需求,适时的推出这么一款大家喜闻乐见的车型,这种市场嗅觉本身就是一种实力。其次,仅用不到3万的售价,造出一款符合国标,能上正式车牌的电动车,这也不是每个车企都能做到的。所以,其实低价本身也是实力的一种。

    比亚迪的DM-i系统,就更是坚持提升内功的表现了。传祺M8的成功,也离不开口碑的积累和整车品质的提高。

    最后,大家对这几款车有啥看法,欢迎留言讨论哦。

    -End-